英特爾宋繼強:將數字人和生成式AI技術帶入醫療行業

英特爾宋繼強:將數字人和生成式AI技術帶入醫療行業

【本站科技11月21日報道】由中關村論壇辦公室指導,英特爾中國研究院主辦,“‘芯’係數醫融合 ‘智’創健康未來”2023中關村論壇系列活動暨英特爾智能醫療健康創新合作論壇在京舉行。英特爾研究院副總裁、英特爾中國研究院院長宋繼強發表主題演講,闡述英特爾在智慧醫療領域的新探索。

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在題爲《“芯”創新 “智”無限》的主題演講中,英特爾研究院副總裁、英特爾中國研究院院長宋繼強表示:“英特爾憑藉製程與封裝的深厚底蘊持續創新,對神經擬態計算和量子計算等未來計算領域的探索,推進高能效比算力增長,並通過軟硬件協同優化,來滿足無所不在的人工智能的發展。”

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宋繼強談到,英特爾中國研究院,秉承發現、解決、推廣的探索邏輯,將數字人和生成式AI等技術結合,和一級醫院及其它技術夥伴密切合作,將AI帶入智慧醫療行業,打造可規模化落地的智能醫療解決方案。

現場,首都醫科大學急診醫學系主任、北京朝陽醫院急診中心主任郭樹彬則圍繞《科技革命與產業變革重塑急診醫學體系》這一話題進行了分享。“‘新醫科’是傳統醫學與人工智能、大數據、智能機器等技術的深度融合形成的‘新興智能醫學’。在‘新醫科’的背景下,爲了更好地推動急診醫學體系全面數字化轉型與智能化發展,醫院需要主動走出去,去尋找擁有共同理念的合作者,建立深度戰略合作關係,以實現多元數智化賦能的目標”,郭樹彬表示。

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據悉,英特爾中國研究院,聯合首都醫科大學附屬北京朝陽醫院、同濟大學數字創新中心、泰安市中心醫院和英麒智能發佈了新一代“無界”醫療技術創新平臺。該平臺聚焦防診治康能力,覆蓋診前診中診後多領域,爲醫生和患者帶來便捷、高效、沉浸式的遠程溝通體驗。

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路邊免費停車格遭長期佔用 臺中市1萬2356席車格將收費

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中市部分車格未納收費管理路段,常遭私家車長期佔用,中市府將1萬2356格週轉率低、使用需求高的路邊車格,漸進納入停車收費管理,提高週轉率。圖/中市府提供

中市共有5萬849席路邊停車格,但有部分未納收費管理路段,車格常遭私家車長期佔用,影響週轉率,中市府針對供需狀況等評估,將1萬2356格週轉率低、使用需求高的路邊車格,以漸進式納入停車收費管理,提高週轉率,增加停車空間。

交通局長葉昭府指出,公有路邊停車格提供臨時停車需求,但部分路段未納入收費管理,遭私人車輛佔用,影響停車週轉率,故滾動檢討各區停車供需,針對停車熱點路段,納入路邊停車收費,防止久佔情形,活化車位。

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停管處說,有民衆反映部分公有停車位長期遭久停,建議市府收費,交通局因應住宅、商圈、公園等停車需求,漸進納入收費管理,而霧峰、大里區等部分路段規畫收費停車後,獲許多民衆肯定,提升公有路邊車格使用成效。

葉昭甫說,將持續設置路邊停車格,並規範路邊停車秩序,推動路邊停車格納入收費管理,防範久停佔用、增加停車格位週轉率,提供更多臨停使用者停車,也建議民衆下載「臺中交通網APP」,查詢附近停車格資訊,更能導航到周邊特約停車場,節省找車位時間。

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交通局表示,2018年底市長盧秀燕上任後,中市府近投入近百億元興建路外公有停車場,創下臺中歷年最多紀錄,也增闢更多路邊停車格,統計至9月底,路邊停車格位已達5萬849格,紓解停車需求,讓市民停車更方便,停車秩序也明顯改善。

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努比亞Z50發佈2999元起:驍龍8Gen 2+全新35mm定製光學系統

努比亞Z50發佈2999元起:驍龍8Gen 2+全新35mm定製光學系統

本站手機訊,2022年12月19日消息,努比亞於今日下午舉行新品發佈會,帶來新一代主打影像的性能旗艦–努比亞Z50,搭載驍龍8Gen2芯片並且有升級的6400萬像素35mm主攝鏡頭,售價2999元起。

設計方面,努比亞Z50採用一體化雙曲面設計,擁有白島、黑礁、青嶼三個配色,玻璃後殼白島、黑礁重199g,素皮後殼青嶼重197g。其中,青嶼配色採用青色素皮材質,具有防水、防油、防滑特性,還保留出色手感。機身背部攝像模組區域採用雙攝雲島設計,經典的紅圈也採用航天級陽極氧化工藝和鑽石高亮CNC精加工。

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努比亞Z50搭載最新的驍龍8Gen 2處理器,與UFS4.0閃存和LPDDR5X組成性能鐵三角。散熱方面,新機還採用多維立體散熱系統,大面積VC和金剛石導熱凝膠,組成十層的散熱材料帶來36462mm²散熱總面積。此外,努比亞Z50搭載6.67英寸AMOLED屏幕,支持144Hz刷新率以及360Hz觸控採樣率,還有X軸線性馬達並配備電競級遊戲空間,支持三種性能模式等個性化調整。

影像方面,這次努比亞Z50採用升級的6400萬像素35mm主攝,定製索尼IMX 787傳感器,並帶來MTF鏡頭取現。主攝採用7P鏡頭,擁有7×16層光學鍍膜,支持全像素對焦,支持F1.6大光圈和OIS防抖功能。二合一多通道光譜傳感器,色彩還原準確度提升35%,抑制30%頻閃。此外,5000萬像素超廣角超微距二合一主攝,擁有14mm等效焦距、116度超廣角,支持2cm微距。與此同時,努比亞Z50計算攝影算力引擎也同步升級,比如閃電抓拍3.0、AI分區畫質優化算法、智臻美顏AI識別等技術加持。

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值得一提的是,努比亞Z50的星空影像體驗進一步升級,十一大星空算法,新增銀河超夜算法,可自動識別星空拍攝場景,自動調節拍攝參數。視頻拍攝時,努比亞Z50也合入超感光追焦功能,確保拍攝對象畫面的清晰度。新機還支持4K超高清延時攝影和主攝、廣角2cm微距的全焦段8K超清視頻拍攝。

其他方面,努比亞Z50配備5000mAh超大電池和80W快充組合,支持超級省電技術,日常續航高達35.52小時,極限待機30天,續航能力提升15%。新機支持5G雙卡雙通,多天線智能切換360度環繞設計,將手機天線性能提升50%。

據悉,努比亞Z50將於今日在中興商城、京東、天貓等平臺開啓預售,並於12月23日開售。售價方面,8GB+128GB版2999元,8GB+256GB版3399元,12GB+256GB版3699元,12GB+512GB版3999元,16GB+1TB版5999元。同時,努比亞還攜手咖啡品牌COSTA推出冬日聯名禮盒套裝,12GB+512GB版4199元。

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特斯拉重裝毫米波雷達,馬斯克認錯了?華爲徐直軍早已給出答案

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高傲的馬斯克,竟也有認錯的一天?

前段時間在一份由特斯拉向美國聯邦通訊委員會(FCC)提交的文件中透漏,預計在2023年,將有一款神秘的高精度毫米波雷達,列裝到特斯拉新車型中。

遙記得2年前,雷達還被馬斯克戲稱爲汽車的“闌尾”,如今卻又着急把雷達裝回來,甚至還當成了核心賣點。

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“變臉”這麼快,馬斯克做事這麼不嚴謹麼?其實,這一切還要從汽車自動駕駛系統的“江湖派系”講起。

一、雷達VS視覺傳感

一直以來,在汽車自動駕駛的“江湖派系”中,就存在着“雷達派”、“視覺派”,兩條路線之爭。

雷達派陣營,國內最有資歷的就是華爲。

自2016年起華爲即開始車規級激光雷達的技術佈局,2019年,華爲輪值董事長徐直軍又官宣加入毫米波雷達研發行列。關於雷達對汽車的重要性,華爲高層一致表示:視覺方案對距離、移動的判斷明顯不夠,雷達纔是大勢所趨。

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與雷達派針鋒相對的,便是馬斯克主打的視覺派。和移民火星的“天馬行空”相似,馬斯克認爲:人類能靠視覺駕車,AI同樣可以!採用雙目視覺感知、光電傳輸效應等原理的車載攝像頭系統,纔是真正實現智能駕駛的正確思路。

路線之爭,一般都是技術各有優劣,那麼,雷達與視覺所代表的自動駕駛系統,究竟各有那些千秋呢?

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1、雷達系統

現在談到車載雷達,不少網友都將其簡單歸結爲“激光雷達”,而實際上,用於智駕系統的雷達,內含毫米波雷達、激光雷達兩個概念,它們並不能混爲一談。

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毫米波雷達,是應用毫米波波段進行距離探測的雷達傳感裝置,其實際探測距離可遠達1公里,探測穿透力強,但探測精度一般。之前馬斯克反覆diss雷達系統,原因也在於其“分辨率不夠”。

激光雷達,通過激光束探測目標位置。相比毫米波,激光雷達的探測精度、探測頻率更高,但探測距離僅有300米左右,且由於機械系統構造複雜,激光雷達的造價成本也更高。

2、視覺傳感

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特斯拉的視覺傳感機制,主打單目、三目傳感路線,在結構上,由安置於車身邊緣的8個攝像頭和12個超聲波傳感器共同構成。

其中,攝像頭通過集成FSD高速數據傳感、GPU強大算力,基本突破破傳統視覺傳感在精度、反應速度上的瓶頸;此外,多種超聲波傳感設備與視覺傳感的冗餘式融合,也大幅降低了異常天氣對視覺信息採集的負面影響。

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二、重裝毫米波,原因是什麼?

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總體上看,特斯拉視覺傳感在自動駕駛L3以下級別自動駕駛方面,與雷達技術路線並無區別,但在L4機器主導駕駛,以及L5全自動駕駛兩個層面,則具備明顯優勢。不繼續擴大優勢,卻吃毫米波雷達這顆“回頭草”,馬斯克在擔心什麼?

1、中國企業的崛起

首先在視覺傳感賽道,特斯拉的優勢並不穩固。比如在視覺傳感核心器件方面,老對手比亞迪2022年10月份即推出分辨像素超過200萬pt的Cmos傳感器芯片,電池巨頭寧德時代,也通過領投芯視界微電子,加入3D視覺傳感芯片的開發行列。

另外,在系統集成上,特斯拉也正面臨國內新玩家的強勢競爭。如小米、小鵬,甚至身爲“雷達派”的華爲,都在視覺傳感系統開發方面,有諸多建樹。

其中,華爲主導研發的雙目視覺傳感系統,已先行搭載於非凡R7,而小鵬創新推出的“攝像頭+紅外傳感”組合,則號稱解決了傳統視覺傳感在金屬物敏感識別上的唯一短板。

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2、高精度毫米波突破在即

隨着4D毫米波雷達技術的橫空出世,分辨率低的問題也隨之瓦解。

在傳統毫米波雷達“距離、方位、速度”三維數據蒐集機制的基礎上,4D毫米波雷達又引入了“高度”這一新變量,使行駛中的汽車不僅能快速發現障礙物,還能精準辨識障礙物的高度、大小。

形象地講,重新佈局毫米波雷達,也算是特斯拉對華爲戰略的一次“致敬”:多準備一條賽道,就多一分勝算。

因为被以“就凭你也想打倒魔王吗”这样的理由逐出了勇者的队伍,所以想在王都自由自在地生活

有趣的是,在殺回雷達路線的同時,特斯拉還爲廣大車友帶來一個新“懸念”。

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在呈交FCC的相關文件中,特斯拉信誓旦旦地表示,高精毫米波雷達,將由特斯拉獨立研發完成。不過,海外知名黑客GREEN卻扒出,由以色列攻關成功的4D毫米波雷達“Phoenix”,在技術名稱和主要參數上,都與特斯拉毫米波存在諸多雷同。

三、結語

我们恋爱吧

無論是自研,還是友商的技術扶持,特斯拉此次重回雷達賽道,都再次證明了這樣一個事實:

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在新能源汽車的“智能化”下半場,中國車企及相關技術公司們已經成爲汽車智能化賽道上,不可輕視的強大軍團。

而更讓人們期待的是,這場汽車領域的“內卷”大潮,纔剛剛開始。

MEET2022智能未來大會今日舉行,李開復張亞勤上演巔峰對話,共探最新前沿動向

MEET2022智能未來大會今日舉行,李開復張亞勤上演巔峰對話,共探最新前沿動向

11月30日消息,MEET2022智能未來大會今日舉行。作爲國內最具影響力的智能商業峰會,MEET大會繼續就智能科技的最新進展進行總結與展望。本次MEET大會採用純線上直播的方式進行,共有十餘家主流媒體進行了現場直播,數百萬智能行業從業者線上參與了直播活動。

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2021年,智能已經不再是一個空中樓閣的話題。腳踏實地的每一步,都正在這個行業裡發出堅實的迴響。一些技術商業化落地的答卷,已經在比你想象中更深入現實的地方被交出。

基於這樣的行業洞察,「因爲看見,所以相信」成爲了本屆智能未來大會的主題。

希望讓更多人看到前沿科技的進展和落地,讓更多人進一步相信前沿科技背後蘊藏的巨大價值。

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在大會現場,年度最具代表性的企業家和公司都受邀到場,用他們的所見、所聞、所感和實踐所得,預見智能未來。

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智能未來已到「看見」時刻,李開復張亞勤巔峰對話

創新工場董事長兼CEO李開復;清華智能產業研究院院長張亞勤;百度集團副總裁、深度學習技術及應用國家工程實驗室副主任吳甜;IBM中國研發中心副總裁、大中華區CTO謝東;亞信科技CTO、高級副總裁歐陽曄;京東AI研究院常務副院長、集團副總裁何曉冬;商湯聯合創始人、集團副總裁楊帆;小冰CEO李笛;Rokid創始人兼CEO祝銘明;智駕科技創始人兼CEO周聖硯;數牘科技聯合創始人兼CEO蔡超超;思謀科技聯合創始人兼技術負責人劉樞等在內的產學研嘉賓,現場進行了演講分享。

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當中李開復、張亞勤上演巔峰對話,共同探討新時代下哪些前沿科技有望最快落地,又有哪些技術已經創造商業化價值。

除此之外,歷來業內最受關注的話題——自動駕駛商業化落地,也同樣在本屆大會中以圓桌論壇的形式、圍繞「量產」這一主題展開深入對話與探討。

騰訊交通平臺部經理、自動駕駛總經理蘇奎峰,無人駕駛公司馭勢科技聯合創始人彭進展、無人卡車公司主線科技CEO張天雷,現場分享了最新實踐和思考。

「2021人工智能年度評選」正式揭曉,20大技術領袖首度頒出

而作爲年度智能產業風向標,「2021人工智能年度評選」結果也正式揭曉。

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基於企業、人物、產品/解決方案等三大維度,30大領航企業、20大最具價值創業公司、30大創業領袖、20大技術領袖、10大最佳產品以及10大最佳解決方案等在內人工智能領域年度獎項悉數頒出。

在過去2個月時間裡,共有數百家企業、機構和個人報名參與評選。最後量子位秉承客觀公正的原則,以企業提交的真實數據爲基礎,結合量子位對數百家AI公司深入調研,以及數十位行業知名專家意見,榜單結果出爐。

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值得一提的是,圍繞今年主題,量子位還首次評選中國人工智能技術領袖榜單。畢竟風起於青萍之末,浪成於微瀾之間,每一次浪潮興起,當中少不了技術領袖來指引。在AI工業界光環閃耀的一個個座標之下,他們的技術判斷力、學術影響力正在不斷轉化成推動創新的動能。

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2018年至今,量子位發起的「人工智能年度評選」已歷經4年。其間,量子位發現並連接了共百餘家兼具實力、潛能的中國AI公司,並見證他們的發展。

量子位創始人兼CEO孟鴻表示:“整個2021年,智能行業進一步走入交卷期。我們希望與從業者們再度攜手,回望行業過去,着眼當前發展,洞悉未來,讓相信者繼續堅定前行。”

AI爲代表的「前沿科技」並非小衆,量子位微信訂閱用戶已超百萬

「因爲看見,所以相信」這既是量子位最新的洞察與期待,也是量子位“一直在做的事情”。

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量子位創始人兼CEO孟鴻在MEET大會上對此進行了闡釋:量子位成立以來始終追蹤人工智能等前沿技術,向更多用戶進行技術科普,並利用我們的優勢連接科學家、工程師以及創業者、投資人,形成產學研良性互動。

此外,還分享了過去一年的數據成績。量子位、智能車參考、鵝板凳等品牌以及視頻平臺,獲得了大量用戶的讚揚和關注。其中,量子位積累的微信公衆號訂閱用戶已經超過100萬。這些數據都證明着對AI等前沿科技的關注並非小衆。

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關於MEET智能未來大會年度主題「因爲看見,所以相信」,主題釋義:

每一次偉大的變革,都因爲「看見」迎來質變點。

發電機在1820年代被髮明,但直到1880年代白熾燈被點亮,才讓所有人相信電力就是未來;汽油內燃機在1866年出現,但直到1908年福特T型車推出,才讓所有人相信交通出行已經變了天;互聯網技術在1960年代嶄露頭角,但直到1990年代萬維網推動民用商用,才讓所有人相信新世界大門已經打開。

谁是后宫之王?

每一次偉大的創新,都因爲相信而出發;同時每一次偉大的變革,都因爲被看見迎來全面爆發。

所以當我們堅信智能未來時,此時此刻又是否恰如白熾燈被點亮的時刻?T型車下線的時刻?WWW蓄勢待發的時刻?

過去一年,是複雜變化的一年。但前沿科技始終是社會發展的重要動力,也蘊藏着無比的機遇。AI大模型、自動駕駛、生物計算等領域正在加速改變世界,前沿計算、新型儲能等方向新探索不斷涌現。

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與此同時,前沿技術的落地也愈發如火如荼。更多商業化落地的答卷,已經在更深入現實的地方被交出。

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北京市海淀區海淀大街甲36號5層5004號

微型機器人在國際空間站首次模擬手術任務

微型機器人在國際空間站首次模擬手術任務

據央視新聞,一個重僅0.9千克的微型手術機器人日前由外科醫生遙控,在400公里以外的國際空間站上首次在零重力環境下模擬手術任務。

據美國有線電視新聞網13日報道,美國東部時間10日,6名外科醫生在地面實驗室分別遙控這個名爲“太空MIRA”的機器人,令其在空間站內剪開由橡皮筋製成的模擬組織,所有操作獲得成功。

美國東部時間1月30日,這個機器人搭載“天鵝座”貨運飛船,由“獵鷹9”號火箭送至太空,次日抵達國際空間站。它的主要任務是在空間站模擬完成手術任務,供開發人員評估零重力環境的影響。

這個機器人由美國初創企業“虛擬切口”歷時多年研發。公司創始人兼首席技術官、美國內布拉斯加大學機械工程學教授沙恩·法裡託介紹,機器人有兩個手臂,可模仿人類動作:左臂負責抓取,右臂負責切割。

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種樹賺碳權!森林碳匯變碳權 認證方式一次看

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森林碳匯是不是碳權?森林碳權值多少錢?哪裡可以進行買賣? 圖/Unsplash

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最近幾家紙業公司紛紛發新聞稿說他們在哪裡大規模造林、取得碳權,形成碳中和產業鏈,媒體聞風而至,發明出股市新名詞「碳中和概念股」,同一時間大陸也啓動全國碳交易市場,取得碳權竟比綠電憑證還熱門!

綠電憑證你得花錢買,碳權卻可以拿來賺錢,於是老闆交代你去好好研究,寫一份建議報告書。你上網查資料,開始覺得怪怪的,樹木是紙業公司拿來造紙的原料,纔有所謂的產業鏈,但是把樹砍了就沒吸碳了,怎麼還會有碳權?

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各國政府這麼積極準備推動碳中和、淨零排放,底下的企業真的準備好了嗎?別的國家我們不知道,但你一定能猜到,臺灣肯定沒有準備好。這幾個月綠學院拜訪很多排碳戶,幾乎所有企業對政府碳管理政策都是一頭霧水,只好說我們種樹可以吧,但是當你接着問他打算怎麼種,他就會開始問你下面這些問題:

森林碳匯是不是碳權?如果不是,森林碳匯要如何轉成碳權?聽說要找人認證才能賣森林碳權,可以找誰認證?還有,森林碳權值多少錢?買土地的預算恐怕比能賣的碳權還高,要造林多少公頃才划算?要等多久才能開始買賣?哪裡可以進行買賣?

碳匯是儲存二氧化碳的天然或人工「倉庫」,地球最會儲存二氧化碳的天然倉庫依序爲森林、海洋、土壤

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碳匯(carbon sink)是儲存二氧化碳的天然或人工「倉庫」,也有點像外匯存底,通常不動用。地球最會儲存二氧化碳的天然倉庫就是森林,植物吸收空氣中的二氧化碳行光合作用,樹木可以把空氣中四公斤的二氧化碳轉成一公斤的木材放到肚子裡,一棵樹木有生之年大概可以吸收900公斤的二氧化碳。不過你也別因此就以爲碳排有解了,人類活動的碳排放速度比樹木吸收的速度快更多。

另一個厲害的倉庫是海洋,可是海洋上面沒有蓋子,因此二氧化碳可以自由來去,而樹木把二氧化碳吸在肚子裡形成固碳效果,直到它死掉倒在地上二氧化碳纔會跑出來,兩者高下立判。土壤也可以吸收二氧化碳,排名第三。森林是地表最強的倉庫,有最多的碳匯,但森林碳匯不見得可以變成森林碳權。爲什麼?

人有生老病死,樹木也有生老病死,樹木吸收二氧化碳的能力在20年生會達到頂峰,接下來隨樹齡增加下降,到了60年生、80年生,將二氧化碳轉換成木材的能力就變得非常緩慢。

森林碳匯不是理所當然的碳權,需要加工、認證之後才能轉成可買賣的碳權

而是否有資格得到碳權,認證準則之一就是要確認這些樹木有在「工作」把空氣中的二氧化碳吸收掉,換句話說,就是樹木有長大,纔有碳權。如果你家有一大片日據時代就存在的老樹林,你想拿來申請碳權變現,這錢大概你賺不到。日據時代迄今超過八十年,樹木多已經休養生息不工作了,沒有替氣候緊急狀態盡一份心力,自然也不會發碳權給你。

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這同時也解釋了爲什麼前一陣子臺糖要把屏東一塊麪積二百公頃、上面是20年生的人造林砍了作「營農型光電專區」引起反彈,因爲太陽能只能減少排碳量,大氣中二氧化碳的總量並沒有減少,而樹木有移除大氣中二氧化碳的能力,而且如果是一個很有資格的森林生態系,除碳匯功能之外,還有水源涵養、淨化空氣、水土保持、逆轉土壤劣化、生物多樣性等價值,這兩者完全是不同的量級。

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碳驗證標準VCS取得先天優勢,現在已經是全球最普及的森林碳權認證方式

因此,國際上森林碳權很值錢,不過要將森林碳匯轉爲碳權,需符合監測、報告與驗證機制(Monitoring, Reporting and Verification, MRV)。

許多年前,京都議定書正式將造林與再造林活動納入其清潔發展機制(Clean Development Mechanism, CDM)計劃中,原始的用意是允許已開發國家透過在開發中國家實施造林與再造林CDM計劃來抵消其部分溫室氣體排放量。開發中國家常常有大面積的森林或林地,透過碳交易,讓已開發國家取得碳權,開發中國家有收入來維持森林經營,達到雙贏。這個碳權自然不能亂給,需要有認證標準,也就是要通過MRV。

一個碳權認證裡面至少有四個角色,遊戲規則制定者、申請者、輔導團隊、查驗單位。非營利組織Verra是聯合國清潔發展機制下的審查人,它就扮演遊戲規則制定者的角色,參考上面說的聯合國的CDM方法學,成爲碳驗證標準(Verified Carbon Standard, VCS),也兼查驗單位角色,自己給別人MRV,現在已經是全球最普及的森林碳權認證方式。我們熟悉的SGS、BSI、DV等公司也可以擔任查驗單位,但這些公司要進入這個機制,也要先向Verra申請,符合他們所定的資格,才能成爲查驗單位。當申請者自己申請或是找輔導團隊幫你申請,通過VCS標準進行MRV,你就成功把森林碳匯轉爲碳權,可以在交易市場中買賣了。

看到這裡,想必你已經躍躍欲試了吧。下一篇,我將以VCS標準爲例,示範如何讓本地的森林取得國際認證的碳權,也許你會發現,森林碳權比綠電憑證更值得入手!

延伸閱讀>>碳權醜聞:VCS認證的森林碳權成了壁紙!?

本文授權轉載自《綠學院》(原文標題:綠電太難買,想彎道超車?三分鐘帶你看懂森林碳權)。

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Lexus全新大改款RX正式在臺上市。 記者陳威任/攝影

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第5代RX車系於2022年6月全球首演,臺灣Lexus總代理和泰汽車隨即於11月7日開始全新RX預售後,以4種動力10個等級的設定,全面攻佔豪華休旅市場,並吸引大量消費者下訂,累計訂單已破兩千張,而總代理和泰汽車也在11月23日舉辦上市發表會,並公佈正式售價245萬起,相較於預售價多有下修,但受到晶片短缺影響產能,過往年銷至少8,000輛的RX,年販目標緊訂出5000臺,足以呈現出這波缺車問題有多嚴重。

和泰汽車總經理蘇純興表示,即便今年受到疫情及晶片短缺影響,使得日本原廠進行減產,但臺灣市場依然買氣不減,短短兩週時間就繳出破兩千張預售,農曆春節前預計將可以交車800臺。而首次導入的RX 500h F Sport Performance旗艦性能休旅明年配額更是已經搶購一空,和泰汽車也將持續爭取更多配額,讓臺灣消費者能夠儘早交車。

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Lexus全新大改款RX正式在臺上市。 記者陳威任/攝影

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首代RX車型自1999年導入後,旋即成爲國內豪華休旅車市場中首屈一指的熱銷車款,且作爲豪華中大型休旅車級距之銷售龍頭長達23年,消費者對其喜愛由此可見一斑;本次大改款更再次挑戰自我帶來全新內、外觀設計,並打造有史以來性能最強悍的RX,搭配不斷進化的Lexus Driving Signature及各項先進科技,讓RX持續帶領品牌於新世代的道路上前進。

記者陳威任/攝影

全新RX導入四款動力設定,其中三款爲Electrified動力系統,展現品牌對於持續發展電動化車款之決心;其中包含搭載全新開發2.4升渦輪油電覆合動力之RX 500h,可輸出達371匹綜效馬力,成爲RX歷代以來最強動力之車型,搭配DIRECT 4電子式四輪傳動系統,可有效分配前、後輪輸出,提升車輛循跡穩定性,同時具備DRS後輪轉向系統,使車輛於低、中、高各種速域都能有最敏捷精準的轉向反應,打造最出色的性能與操駕表現。

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RX歷代以來最強動力之500h車型,其搭載全新開發之2.4升渦輪油電覆合動力與DIRECT 4電子式四輪傳動系統。 記者陳威任/攝影

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RX 500h將與首度導入RX車系之450h+插電式油電覆合動力,以及350h油電覆合動力,完整構築Electrified電動化動力陣容,提供消費者各式選擇;另外,RX 500h與350h皆採用品牌首度導入之雙極鎳氫電池科技,展現品牌的科技力,透過共用極板來縮小整體體積,提高電池能量密度與充放電效率,可帶來更好的輸出表現。

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全新RX首度在車系中導入插電式油電動力。 圖/摘自Lexus

而搭載2.4升渦輪引擎之唯一汽油動力 – RX 350,將藉渦輪帶來的強勁爆發力,呼應全新RX的動感外觀,演繹RX跑旅風格。相信在本次改款所提供的各式動力編成下,全新RX勢必將徹底滿足不同客層之各式需求。

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第五代RX承襲Lexus經典之紡錘式造型,將該造型自Spindle Grille紡錘式水箱罩,進化爲Spindle Body紡錘式車體,將經典造型完美融入車頭線條,營造更具存在感的外觀設計,車尾透過L-Shaped LED尾燈貫穿車輛後方,使視覺感受更加寬闊,並映照出由”L E X U S”字母排列而成之新世代Lexus車尾銘板。而在車身寬度增加且車高降低的尺碼設定下,搭配同步加寬之前、後輪距,使整體車身重心降低,強化車輛操控性能;長車頭與短車尾的車體比例配置,以及有着明顯肌理線條之後輪拱,更賦予全新RX極具力量感與運動化之風貌。

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RX是第一款導入Spindle Body紡錘型立體車身設計的量產車款。 記者陳威任/攝影

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貫穿式尾燈的已經是新世代Lexus車型的家族化設計。 圖/摘自Lexus

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使用「LEXUS」字母排列來取代原本的廠徽設計。 記者陳威任/攝影

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在內裝的鋪陳上,RX採用TAZUNA全環繞駕駛座艙,充份體現以人爲本與駕駛導向的設計概念,優化各項駕駛常用功能操作之配置佈局,有效降低駕駛者的視線偏移,於提升安全性外,更讓駕駛者專注於享受駕馭樂趣;此外,爲打造更具科技感之座艙,中控螢幕尺寸亦同步升級,依等級配備9.8吋或14吋多功能資訊整合系統,除了優化使用者介面,更提供語音聲控功能,可透過特定指令控制導航、音響、及空調,提升操作便利性。

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內裝鋪陳採用TAZUNA全環繞駕駛座艙概念設計。 記者陳威任/攝影

高階車型採用14吋多功能資訊整合觸控螢幕。 記者陳威任/攝影

同時,更標配線傳式排檔,並依等級配置10吋HUD擡頭顯示器與64色氣氛燈,重新詮釋RX透過科技所營造之車室質感。RX標配三區恆溫空調與雙前座通風加熱座椅,高階車型更增加後座通風加熱座椅,使乘客在移動過程中,都能享有豪華舒適的體驗。

爲減輕駕駛負擔及守護車內所有乘客的安全,全新RX升級新一代LSS+ 3.0智動駕駛輔助系統,擴增多項PCS預警式防護系統功能,如路口車流辨識、緊急閃避轉向輔助及速限辨識輔助等;除此之外,DRCC、LDA、LTA等功能也再度優化,使車速控制及車道輔助更符合駕駛操作感受,降低過往系統所造成的生硬行車不適感,提供更自然與舒心的駕馭體驗。

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全新Lexus RX標配完善的LSS 3.0+主動安全輔助系統。 圖/摘自Lexus

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除了LSS+ 3.0之外,RX全車系亦標配SEA安全離座輔助系統,透過E-Latch電子式門把與BSM盲點偵測警示系統結合,大幅降低下車時遭後方來車碰撞的風險。最後,RX之車體工程也大幅強化,包含B柱採用達2G Pa超高張力鋼材製作、焊點密度增加、以及雙環狀的車尾結構設計,均大幅提升車體的剛性表現。

作爲開啓豪華SUV級距潮流之作,以及中大型豪華SUV級距銷售冠軍長達23年的指標商品,大改款RX肩負衆多消費者的期待。爲持續引領市場,RX將再度超越自我,導入全新品牌設計概念並帶來各式動力與車型。總代理和泰汽車爲滿足各種消費族羣的需求,將4種動力全數導入,搭配豐富配備與性能提升,提供10個等級設定,即日起可至全臺Lexus展示據點洽詢下訂相關事宜。

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本站數碼訊 5月10日消息,聯發科MediaTek發佈天璣9200+旗艦5G移動平臺。天璣9200+繼承了天璣9200的技術優勢,能效表現也得到了升級。

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天璣9200+的CPU和GPU性能較上一代得到提升,八核CPU包括1個主頻高達3.35GHz的Arm Cortex-X3超大核、3個主頻高達3.0GHz的Arm Cortex-A715大核和4個主頻爲2.0GHz的Arm Cortex-A510能效核心。天璣9200+ 搭載的11核GPU Immortalis-G715峰值頻率提升可達17%,性能滿足用戶運行移動遊戲和複雜應用程序的需求。

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天璣9200+集成5G R16調制解調器,支持4CC四載波聚合,可在廣覆蓋的Sub-6GHz全頻段5G網絡和高速毫米波網絡之間流暢切換。此外,天璣9200+支持Wi-Fi7四路雙頻(2×2+2×2)併發,傳輸速率理論峰值可達6.5Gbps,同時支持藍牙5.3。

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王姓賽車教練前年在麗寶賽車場駕駛邱姓學員花280萬元購買的Toyota SUPRA跑車,未料轉彎時自撞,邱提告求償207萬餘元,臺北地方法院判王應賠償126萬餘元。圖爲示意圖,與本案無關。 圖/聯合報系資料照片

王姓賽車教練前年在麗寶賽車場駕駛邱姓學員花280萬元購買的Toyota SUPRA跑車,未料轉彎時自撞,邱提告求償維修、價值減損等費用共計207萬餘元,臺北地方法院判王應賠償126萬餘元,可上訴。

邱提告主張,他和王2022年4月底組隊參加麗寶賽車場舉辦的「STS超級房車全國系列賽」,並以邱的Toyota SUPRA跑車參賽,未料同年月29日練習時間,王因操作不慎,轉彎時自撞,造成跑車多處毀損,保險桿、大燈、引擎蓋、氣囊、方向盤等皆需全部換新、修繕。

Toyota GR Supra。 圖/Toyota

邱指出,他支出維修費75萬餘元,且車輛經鑑定交易價值減損金額爲18萬元,加上車輛維修期間無法使用,總共要求王賠償207萬2458元。

王反駁,跑車本身煞車盤面早已嚴重毀損,且後輪使用錯誤的來令片,前輪來令片也龜裂嚴重,顯然邱在向林姓男子買車時車輛已有諸多瑕疵,無法作爲比賽或練習賽使用。

王指出,他在練習時間駕駛2圈,發現煞車有問題,煞車行程特別長,但林沒有改善車輛,他認爲事故發生不是自己造成的,他已儘自身專業將損害降到最低,並認爲維修費用過高。

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臺北地院指出,邱以280萬元購買Toyota SUPRA跑車,成交后王擔任教練,帶領邱參加比賽,而林是練習賽當天於麗寶賽車場交車;根據事故現場的照片,地上煞車痕跡深,可見王駕車當下曾重踩煞車,且煞車仍有作用。

法院根據林作證說法,認爲是王推薦邱向林購買跑車,且跑車原先就是林的比賽車,因此並無不適合作爲比賽;再者,當天是王先下場練習2圈,再由邱練習2圈,之後再換王而發生事故,若車輛確實一開始就有問題,王身爲教練應阻止邱下場,又爲何仍交給邱接手?故不採信王的說詞,判決王應賠償126萬4958元。

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